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本文内容：开始培训之前选择课程要求课程找到工作参考
驾驶员的工作需要良好的英语练习水平，对物理概念的基本理解以及对心理算术的良好掌握。做好充分的准备将有助于您计划和预期您的职业，但是即使您从事的职业完全不同，您也可以转换为飞行飞行员。
阶段
第1部分：开始训练之前
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成功获得学士学位。 您需要获得高中文凭才能被大多数飞行学校录取，尽管并非到处都如此。不需要学习特定的课程，任何普通或专业的技术基础课程都可以访问试点学校。但是，Bac S可以帮助您进行数学和物理方面的准备，不过英语是迄今为止最重要的课程。- 得益于Brevet d'InitiationAéronautique（BIA），从13岁起就有可能更接近航空世界。这项免费的理论文凭是在许多大学和高中与一家航空俱乐部合作准备的，可以发展其航空文化。它纯粹是理论性的和免费的，没有最大年龄限制，并且不涉及任何飞行训练，尽管合作俱乐部经常在活动结束后为学生提供第一堂课。
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最终开始学习飞行课程。 如果您没有开始实际专业培训的年龄，或者如果您打算进行转换并逐步进行转换，则可以离附近的飞行俱乐部更近并进行示范飞行，甚至可以开始学习如何飞行以获得飞行员执照。私人。- 17岁以上的每个人都可以使用私人飞行员执照（PPL），无需事先培训即可使用，并且可以让您独自乘机飞行，在欧洲任何地方的乘客都能乘坐客机。
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通过您的医疗证明。 在进行飞行员培训之前，请务必确保自己身体健康，这是很重要的，因为细微的细节可能会被忽略。对于专业飞行员，每年都要进行一次体检，包括心血管健康，视力，体重和一般健康状况。- 与普遍的看法相反，没有必要“两只眼睛都摆在10/10”，戴眼镜很有可能，因为它们的视野令人满意。发现问题的医疗访问不一定是失败的代名词，总是可以请求放弃，并且会逐案进行检查。
- 航空医疗有两种类型，私人飞行员的2类访问速度很快，这种情况发生在有执照的城市医生处，其名单可在线获得。还可以在线获得在专业执照中心（AME）进行的更长，更昂贵，更昂贵的1级专业飞行员旅行。
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预计成本。 飞行员培训通常很昂贵，很少由公司付费或提供支持。不过，这不一定是绊脚石，因为有几种可能的解决方案，包括年轻驾驶员经常选择的贷款。- 在进行专业再培训的情况下，如果您符合要求的条件，则可以给予一些帮助。
第2部分选择课程
- 了解可能的不同方式。 在欧洲，有两种主要的方法可以成为航空公司飞行员，他们获得相同的执照和资格，但是结构不同。在世界其他地区，执照和培训通常以美国模式为模型，即使所使用的术语和执照或多或少是等效的，也与欧洲模式略有不同，因为这些已由国际民用航空组织标准化。 （ICAO）。
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综合培训。 对于年轻的驾驶员而言，综合培训是当今最常见的培训，因为它们速度更快并且在一所学校中进行培训，因此回报通常会贵一点。通常要求拥有学士学位或同等学历，并且一些学校通过认知，心理运动，心理技术，心理测试和动机面试。- 在法国，民航国家学校（ENAC）每年从大公国（CPGE）的预备班中招募十几名领航员，他们接受了完全由国家资助的综合培训。同样，法航会定期招募飞行员并为其在法国的培训提供资金。
- 多飞行员计划（MPL）是一项与寻求招募飞行员的公司合作的加速综合培训，其依据是接受培训的学生将始终与另一名乘员组一起飞行的原则。它的速度更快，但不允许独自飞行，培训费用通常是学生的责任。
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模块化训练。 模块化培训在已经有一些私人飞行员经验，正在接受再培训或希望在不同学校中进行培训或者希望花时间而不参加两年培训课程的人们更受欢迎。在几个月的模块中。它通常更长，但最终也更便宜。组成它的模块几乎完全对应于综合培训的课程。 - 改变大陆。 对于年轻的飞行员来说，去美国或加拿大通常在财务上很有吸引力，因为培训费用较低，但是除非改型使最终费用等于欧洲编队的费用，否则它们不会返回欧洲飞行。但是，如果您想肯定在这些国家之一定居，它仍然非常有吸引力。
第三部分进行培训
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获得理论ATPL。 LATPL Theoretical是一项由14个测试组成的测试，形式为多项选择题，涵盖各种主题，例如法规，飞机系统或航空医学。在综合培训中，大约需要8个月的时间才能进行2次，每次7项测试。在模块化测试中，每个人都可以按照自己的意愿自由通过测试，总共不超过18个月或6堂课。 -
让您的时间增加。 这个动手阶段是获得基本飞行经验和进行单人飞行的唯一途径。在模块化模式中，该阶段可以在理论性ATPL之前或之中进行，必须通过PPL，该PPL允许独自飞行或与乘客一起飞行而不会获得报酬。对于集成培训，无需通过PPL，而切换CPL所需的小时数则少一点：模块化的150小时与200小时。 -
通过CPL。 一旦达到所需的最低小时数，您必须通过商业飞行员执照（CPL）。这是由考官进行的一次评估飞行，考官评估学生的技能以及对正常和紧急程序的了解。评估是根据将要掌握的练习分组的标准能力网格进行的，对于集成和模块化的学生也是如此。 -
通过您的IR / ME。 在CPL（视觉飞行的一个阶段）之后，飞行员通过管理两个引擎依靠仪器来学习在云中飞行，这意味着要熟悉双引擎飞机的程序。大部分培训是在模拟器上进行的，并以飞行测试结束。对于集成和模块化的学生，课程通常是相同的。 LIR / ME平均持续4到6个月。 -
执行MCC。 培训的最后阶段基于对机组人员飞行的了解并熟悉喷气飞机。我的客户中心（MCC）完全在模拟器上执行，通常在B737或A320上执行，并且由大约10次虚拟飞行组成，每次飞行4小时。
第四部分找工作
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在航空公司。 大多数年轻的飞行员在航空公司担任副驾驶。培训结束后立即招募最多飞行员的公司是EasyJet，Ryannair或Hop！等低成本公司。在法国。在累计飞行约3,000小时后，传统公司更容易招募到该公司。 -
在一家特许公司中。 欧洲有许多经营公务机或空中救护车任务的小公司，并且一直在寻找飞行员。 -
作为教练。 飞行员学校一直在寻找教练，并且有良好的发展前途，首先是培训初学者，然后是训练CPL的人，最后是仪表飞行教练。在飞行俱乐部里当教练来训练私人飞行员也是获得经验的好方法，但是飞行俱乐部很少付钱给他们的教练。 -
自由职业者。 一些飞行员决定不全年担任飞行员，而一些公司则经常为各种任务寻找飞行员，例如航空摄影，管道检查或在载客量增加的夏季。